三亚微公交,走街串巷跑(民生调查)

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2019-02-02

对此,继民断然拒绝,他说:“正因为我是杨靖宇的孙子,所以我才不能接受这个。”马家五个孩子从小就受到严格的家教,拒绝金钱物质利益的诱惑,不借杨靖宇的名声张扬,低调低调再低调,拒绝坐享其成,自力更生,平淡生活中学着感恩知足,为社会贡献自己的力量。现在,每逢电视台演有关爷爷抗日的节目,马继志他们姐弟几家就忙活开了。互相打电话通报哪个台在演,几家人就都会坐在电视台前看,往往电视看罢,老老少少18口眼里都尽是泪水。

    腐败分子想要外逃,总会有蛛丝马迹,不可能没有一点动静,如其拥有的身份证护照情况、出入境次数、家属亲人的工作和生活状况,家庭财产变动等都会有征兆。在深化国家监察体制改革的大背景下,随着监察对象范围扩大,追逃防逃都可能面临不少新情况、新问题。外逃甚或会有“新面孔、新手段、新去向”。因此,必须进一步构建防止外逃的有效机制,严格执行个人有关事项报告、出国(境)证件管理和清理“裸官”等各项规定。针对可能出现的情况,切断非法资金外流渠道,冻结腐败分子在国内的动产不动产等,不能让外逃人员既向往海外的“人间天堂”,又护着国内的“后庭花园”。

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  香港特别行政区选举第十三届全国人大代表,建议仍沿用成立选举会议的办法,选举会议的组成方式也保持不变。据此,草案规定,香港特别行政区第十三届全国人大代表选举会议,由参加过香港特别行政区第十二届全国人大代表选举会议的人员,以及不是上述人员的香港特别行政区居民中的第十二届全国政协委员和香港特别行政区第五任行政长官选举委员会委员中的中国公民组成。(草案第五条第一款)  三、关于候选人的条件  全国人大代表作为最高国家权力机关的组成人员,代表人民行使国家权力,必须拥护宪法、效忠中华人民共和国,作为香港特别行政区的全国人大代表,同时还必须拥护香港特别行政区基本法和效忠香港特别行政区。

  我们在收听梁家河故事的时候,常常感动不已,甚至潸然泪下我们为习近平总书记与梁家河以及梁家河的每一个村民所建立的血肉联系而感动着,为习近平对这里每个村民的真挚情感而感动着,为习近平的人民情怀而感动着,为习近平的爱民、亲民、为民的一举一动而感动着。  北京、河北、河南等地听众称赞该节目展现了人民领袖的伟大人格情感真挚,引人共鸣声音艺术魅力无穷。许多受众还通过阅读转发微信、微博,追寻人民领袖的初心,增强砥砺前行的信心。

  人民网北京6月5日电(记者孙红丽)今日,深圳正式对外发布《关于深化住房制度改革加快建立多主体供给多渠道保障租购并举的住房供应与保障体系的意见(征求意见稿)》(以下简称《意见》),提出了关于“八大供给主体、六类保障渠道、三类(四种)住房、三类补贴”的深圳住房供给和保障体系的总体设计。《意见》还提出对出售的安居型商品房和出售的人才住房实行一定年限内的封闭流转深圳市住房和建设局负责人表示,希望通过建立健全系统的住房供应和保障体系,在严格落实各项调控措施的基础上,增加市场经济手段,加大政府保障力度,合理调控好房价,减少高房价对吸引人才和发展产业的影响,不断提高城市人才吸引力和创新力,更好地促进实体经济发展。建立人才住房和安居型商品房封闭流转制度设立人才住房制度是深圳住房供给和保障体系的特点之一。

  分析人士认为,意大利经济未来几年很有可能继续在低谷徘徊。  今年第一季度,意大利国内生产总值(GDP)环比增长0.3%,今年第二季度增速预计与此持平。这意味着,两个季度经济增幅均低于去年0.4%的平均季度增幅。  意大利央行6月预计,今年全年经济增速为1.4%,明后两年将降至1.2%。国际货币基金组织(IMF)预计,意大利今年经济增速为1.5%,明后两年分别为1.1%和0.9%。

  兼任中国研究型医院学会心肺复苏学专业委员会主任委员、中华医学会科学普及分会主任委员、中华医学会灾难医学分会副主任委员、中国医师协会急救复苏专业委员会副主任委员、北京医学会灾难医学分会主任委员等职。担任《医学参考报心肺复苏学频道》主编、《医学参考报精准健康传播频道》主编、《中华医学百科全书灾难医学分卷》副主编及20余家杂志编委。

原标题:三亚微公交,走街串巷跑(民生调查)图为微公交车辆进场充电。 核心阅读市民的微需求考验城市的精细管理能力。

海南三亚开通微公交解决出行“最后一公里”问题,让公交也能走街串巷,满足市民的短途出行需求。

在方便市民的同时,还降低了运营成本,线路短、周转快等特点使微公交的线路调整更加灵活,有效缓解了三亚的季节性拥堵问题。

微公交还将从市区走向农村,更好改善居民及游客的出行体验。 长得像出租车,其实是公交车。 去年11月20日起,一种蓝绿色的“小面包”公交车穿行于海南三亚市的背街小巷,串联起社区与公交站点,既方便了出行,又缓解了拥堵,受到了市民游客的欢迎。 日前记者乘坐三亚市微型公交1号线,感受微公交给三亚交通带来的变化。 站点设到家门口出门不用再远走钻进微1路公交车,往投币箱里塞入4元钱,“候鸟老人”杨大爷和老伴顺势落座。

两位老人每天一早会到离家公里的港华广场买红糖馍。 步行太远,打车不值当,想搭公交却没有。

微公交的开通解决了老两口的小烦恼。

“这车上只有6个乘客,人人都有座,有时我们拎重物上下车不利索,司机师傅还会搭把手。 ”杨大爷说。 投币箱、中英文播报站点、视频监控、刷卡机,还能扫码微信支付车费。 微公交虽小,但公交车上的功能,一样没少。

在三亚最老城中村港门村的社区里,最窄的巷口不足5米宽,仅容两辆小汽车勉强会车。 “在港门村社区,这样的小街巷有10多条,这样的巷口,大型公交车不可能过得去。

”微公交司机侯喜源说。 微1路穿行整个港门村社区,菜市场、门诊、中小学校、小吃街,微公交沿途停靠的站点都是当地居民最常去的区域,18个站点,站与站之间相距二三百米不等。

这条线路总长公里,跑一圈用时40分钟,发车间隔3—5分钟,乘客主要是老人、中小学生。

家住临春桥附近的刘大爷每天都会到2公里外的第二小学附近找朋友唠嗑,走路要半小时。

“这车方便、舒服。

刷老人公交优待卡,还能免费乘车。 ”刘大爷说,自己74岁了,腿脚不大方便,三亚夏天太阳毒辣,走路成了苦差事,但坐“摩的”又不安全,微公交帮了他的大忙。

“没有开通微公交前,我们每天至少接到一起‘在大东海广场、大菠萝商城挤不上车、打不着车’的投诉。

”三亚市交通局投诉受理中心工作人员曹喜红说,开通微公交后,两个月共接到22起投诉,投诉率下降2/3。

“大东海广场、‘大菠萝’商城这些市民游客集中的区域,打车到社区,出租车就挣个起步价,一堵车就是一两个小时,因此出租车拒载率很高,市民投诉率也很高。

自从开通了微公交,投诉率下降了,反而促进了出租车改进服务。 ”三亚市交通局副局长刘万祥说。

去年12月底,浙江游客洪晴华一行写信给三亚市市长,表扬微公交司机王福民细心周到的服务。

“微公交上最多坐6名乘客,人数少,司机自然顾得过来。

”王福民说。

关键时刻,走街串巷的微公交还担当起急救车。 今年1月29日下午,港门村社区一位居民不小心切到手指流血不止,但在窄巷里一时找不到车上医院。 司机王茗钢开着微公交第一时间将这位居民送到医院救治。 畅通城市微循环电动环保还省钱侯喜源原本在三亚跑短途旅游中巴车,一直渴望能像工薪阶层一样按时上下班。

自从去年11月应聘成为三亚微公交的首批驾驶员后,这一梦想变为现实。 6时30分发车,14时30分交班,一天跑10圈,侯喜源说,比以前跑短途旅游车轻松。 “微公交一开始在街上跑,有些乘客以为是出租车,冲我们司机招手,有些等车的乘客愣了半天没敢上来。 现在大家越来越习惯坐微公交了。 ”侯喜源说。 目前,三亚微公交有6条线路,共28辆车。

最长的线路15公里,最短的线路仅公里。

一辆车一天运载乘客50—60人,高峰期乘客量为一辆车一天300人。

开通4个月来,客运量呈递增趋势,最高的客运量月增长%。 据三亚公交集团总经理周士钧介绍,28辆车全部采用新能源纯电动七座商务汽车,一次充电可以行驶250公里,一天仅需充一次电。

他认为微公交更大的价值在于降低了公交运营成本。

据测算,每辆微公交车的运营成本摊到每名乘客约为4元/人次,而大型公交车的成本为7元/人次。

同时,微公交也节省了车辆购置的费用和人力成本。 “有C1本驾照和车辆营运从业资格证就能开微公交,驾驶员的工资是3800元/月。

大型公交车驾驶员必须是A1本驾照,工资7000—8000元/月。

人力成本省了一半。 车辆购置方面,微公交车28万元/辆,而大型公交车一辆要80万—90万元。

”三亚市公交集团运营总监钟文娜说。

为了缓解拥堵,三亚市将很多道路尤其是狭窄的小街小巷设置为单行道,大公交线路有来无回。 “比如,第二小学朝三亚市委方向是单行道,开车是逆行,需步行15分钟到临春河路,才能搭上公交车。

”三亚市交通局道路运输科科长旷冬年说,沿着单行道走循环线的微公交,解决了单行道搭乘公交不便的问题。 娇小的微公交车深入社区,犹如交通的毛细血管,加速了城市道路的微循环。

周转灵活好调度旺季不再怕拥堵一直以来,季节性交通拥堵问题困扰着三亚。 据钟文娜介绍,每年10月至翌年3月是三亚的客流旺季,全市公交系统日均乘客量高达28万人次。

而在4月至翌年9月的淡季里,公交系统日均乘客量仅为12万—14万人次,三亚公交系统处于旺季运力不足、淡季运力过剩的尴尬。 “在旺季,三亚几个主干道的公交线路,车辆根本无法满足乘客需求,挤不上车是普遍现象。

可一旦司机把满载的牌子挂出来,就会被投诉;而一到淡季,大型公交车的上座率只有20%—30%。 ”钟文娜说。 另一个困扰三亚公交系统的问题是公交车场站的匮乏。 三亚全市现有公交线路72条,仅建有4个首末站点,供20多条线路的首末站使用,其余线路没有首末站,车辆的停靠、调度以及驾驶员的吃饭、如厕等都成为难题。 相比常规的大型公交,线路短、车辆周转快、灵活小巧的微公交,有望使这些难题得到有效解决。 钟文娜说,三亚市公交集团下一步将谋划在客流集中的线路,使用微公交分流乘客。

“我们考虑在这些热门公交线路,分段开通微公交,快速疏散乘客,避免乘客长时间等待、滞留,以减少运载压力”。

海南省委常委、三亚市委书记严朝君表示,三亚要实现“出门500米可乘坐公交车”的公交都市建设目标,就在主城区和各湾区增加公交车运力、班次,优化线路,多开设微公交,解决百姓出行“最后一公里”问题。 旷冬年说,随着三亚全域旅游的推进,三亚农村地区也将逐步投放微公交。

“结合美丽乡村和旅游开发建设,在一些自然村里,根据居民游客出行的习惯,按照时段配备微公交”。

(责编:卢少雄、蒋成柳)。